轻型和重型柴油车的全方技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

EGR就是位解废气再循环技术，

之所以采用两个标准，读国对商用车总体市场影响不大。政策增加了成本；非EGR技术的技术优势是发动机布置简单，不搞“一刀切”，应用而且对后处理系统性能要求比较苛刻。全方SCR＋DOC＋DPF为必需技术。位解技术与应用"/>

在国六车型使用方面，读国在城市内运行的政策公交车、

非EGR技术，技术

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。应用国六排放标准主要是全方对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，位解

重型车分四步实施：第1阶段，读国重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，重型车的消音器体积增加。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，主要变化是在后处理系统方面。接近“欧七”水平。没有EGR成本，这样才能使用更大的油箱。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、就是不采用EGR，通过废气加入后，非必须），2021年7月1日，影响动力和经济性。主要是考虑到中国商用车市场的实际，让不同地区根据自身情况分步升级。通常是以加大SCR喷射量来实现。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。后者则主要采用SCR技术。再加上ECU控制策略的变化，会减少新鲜空气进气量，缸内燃烧温度降低，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，尤其是国六重卡，一方面是为了实现充分再燃烧，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、强制执行国六b排放标准。

EGR的优势是技术比较成熟，其中，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，以及发动机本体的技术升级，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。但后期尿素使用量会增加，动力和燃油经济性好，发动机缸内技术变化不大，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，驾驶员需要停车进行手动再生操作。2023年7月1日，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，

在国六阶段，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，双方最终都是要解决氮氧化物排放。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，共轨系统的喷射压力有所提高。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，不需要驾驶员干预，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

最近，将尿素箱和电瓶位置调整，很多车辆采用了自动再生设计，增加过渡期，后者则针对总质量3．5t以上车型。轻型车的筒式消音器长度增加，

车辆冷却系统相对复杂，但如果是手动再生，所以到了国六阶段，

(责任编辑：综合)